流通供应链的创新优化将能更好地带动产业发展。在实现流通供应链创新发展方面，虽然我国流通业的互联网基础较好，但仍然面临着诸多问题与挑战。

　　1、流通信息化水平较低，流通技术装备落后

　　我国在流通领域信息化水平不高，使得流通信息不通畅，共享程度较低，供应链中部分环节供需脱节。同时，我国流通技术装备水平落后，基础设施与实际需求还有一定的差距，冷链物流处于起步阶段，“农超对接”、电子商务等业态下的配套基础设施有待进一步完善。

　　生鲜农产品领域的崛起，对冷链物流的需求增加。生鲜跨区域运输需要比较完善的基础设施，而从冷藏车及冷库的数量分布来看，我国冷链基础设施方面存在短缺。近年来，我国冷库保有量有所提高，但是相对于市场发展，还是存在不足。2016年全球冷库容量报告显示，我国冷库总容量位居世界第三位，但是人均容量水平明显低于其他国家(详见图1)。

　　冷藏车是冷链物流的重要载体。根据中物联冷链委统计数据，2017年我国冷藏车总量达到13.4万辆，比去年增加1.9万辆(详见图2)。生鲜电商的快速发展以及新零售的出现，打破生鲜产品的传统流通模式，碎片化订单数量上升，冷链末端配送需求增加,对冷链配送装备需求提升。

　　2、流通组织化程度不高，经营主体竞争力不强

　　流通业的组织模式依然比较落后，流通环节多，整个流通业成本较高，这与现代化生产要求的、专业化协作生产的大流通模式要求有不小的差距。流通企业规模相对较小且松散，缺乏特色和合理的分工，“大而全”、“小而全”的局面普遍存在。同时，流通企业之间关联性差，企业之间的市场联系仅仅局限于简单的供求关系，且缺乏“长期交易”行为，不同的行业、企业、地域之间条块分割、地区封锁，导致企业组织结构松散。此外，流通经营方式和理念落后，许多先进的经营方式没有被采用，大多数流通企业还没有形成一个完善的、规范化运作的经营管理体制，管理的科技含量较低。

　　3、流通环节过多，流通成本居高不下

　　我国的物流成本居高不下，2017年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年下降0.3个百分点，高于全球平均水平。虽然我国社会物流总费用与GDP占比呈现下降趋势，但是仍有很大的发展空间。从生产制造商到经销商，到分销商到最终消费者，中间流通环节较多，流通成本高，流通效率也不高。

　　以生鲜流通为例，在流通渠道上，美国农业合作社通过配送中心实现产销一体化，产地直销以降低物流成本。日本农业协会进行统一采购，通过中央批发市场进行流通，直接连接产销两端。中国目前的模式仍以多层次的产销批发市场为主，流通环节较多，效率比较低。在终端销售渠道上，美国和日本主要以超市和商店为主，组织化程度较高，中国生鲜流通还是主要以农贸市场为主，正逐步向“农改超”方向发展。

　　资料来源：中国物流统计年鉴、中物联冷链委、招商证券

　　由表1可以看出，相较于美国和日本，我国在流通环节上还存在一定的问题，流通效率有待进一步提升。

　　4、城乡流通渠道衔接不畅

　　随着农村网络覆盖率的提升，我国农村物流市场规模日益扩大。然而，乡村与城市流通体系差距较大，城乡流通不平衡，流通渠道衔接不畅通。农村距离城市中心较远，且交通基础设施差，快递配送时效长，配送费用高，配送时间成本高。农村快递网点分散，信息共享能力弱。

　　农村电商的发展带动农产品“走出”农村，“走向”市场，也推动农村物流市场的发展，但在农村物流配送最后一公里中仍有痛点。2017年12月，多部门联合发布《城乡高效配送专项行动计划(2017-2020年)》，其中指出计划到2020年，初步建立起高效集约、协同共享的城乡高效配送体系。农村物流如何实现“村村通”，如何打破农村物流最后一公里的瓶颈，都是将来需要面对的挑战。

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　　文章来源于：311供应链研究院